2023 年德国市场卖了 284.4 万辆新车，同比增长 7.3%，虽然有所增长，但与 2019 年 360.7 万辆的规模还有一定差距，一定程度上反映了德国经济的现状。
具体来看，汽油车占比为 34.4%，柴油车为 17.1%，混合动力 HEV 占到了 23.3%，插电混动 PHEV 占比 6.2%，纯电 BEV 的份额为 18.4%，总体来说，2023 年德国的新能源车渗透率为 24.6%。
具体来看，不少中国品牌的增长率都非常高，比如长城同比增长了 19 倍多，蔚来增长了 1.5 倍，比亚迪也从无到有卖了 4000 多台，下面具体来看看 2023 年德国人在买哪些中国车。
MG：21,233 辆
上汽的全球化一直走在前面，名爵在 2019 年就进入德国、法国和荷兰等欧洲市场，再加上 MG 这个带着英伦血统的品牌本身对欧洲人就比较亲切，MG 进入欧洲市场还是相对容易的，尽管很多欧洲人也知道了现在 MG 属于中国。
2023 年 MG 在德国卖了 2.1 万辆新车，位列中国品牌第一，并且也是以纯电动车为主，其中 MG4 在 1-11 月卖了 1,1488 辆，成绩非常不错了，并且价格也不便宜，51 度电池 WLTP 续航 350km 的车型要 3.5 万欧元，但相比 4 万欧的
另外 MG ZS EV 和 MG5（国内荣威 Ei5）1-11 月分别卖了 2,283 和 1,849 辆，后者这种旅行车的风格还挺适合欧洲人。
当然名爵想要在德国乃至整个欧洲占领更多的市场份额，还是得在当地建厂，2023 年 7 月 4 日，上汽宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。
长城：4,660 辆
长城 2023 年在德国的销量基本源自于一款车——
同时好猫在德国卖得也相当不便宜，45 度电池 WLTP 续航 310km 的入门车型也要 3.899 万欧元，折合 30.3 万人民币了。
另外 2023 年长城在德国还只卖了 628 辆，下半年卖了 4,032 辆，环比增长了 5 倍多。
比亚迪：4,139 辆
上半年比亚迪在德国只卖了 228 辆，下半年却卖了 3,911 辆，环比增长了十几倍。
具体来看，比亚迪在德国的主力车型是 Atto 3，也就是国内的元 PLUS，1-11 月卖了 3,224 辆。
从价格上来看，比亚迪在德国也不便宜，60 度电池的 Atto 3 在德国要 4.46 万欧元起，折合人民币 34.7 万元，是国内的两倍还多了。
当然 4 千多的销量还无法满足比亚迪的胃口，2023 年 12 月比亚迪宣布将在匈牙利建厂，虽然会遇到很多挑战，但这也是在欧洲发展的必经之路，要知道丰田在欧洲都有八个工厂了（包括发动机厂）。
领克：2,291 辆
领克 2023 年在德国卖了 2,291 辆新车，同比下滑了 65.4%。
下滑的原因主要是吉利有点“躺平”了，领克 2016 年就开始布局德国市场了，并采用了非常贴合当地市场的订阅模式，一直卖得都不错。
不过一直只有领克 01 PHEV 一款车，并且价格也不便宜，要 4.6 万欧元，都能买辆大众 ID.4 了。
不过近期吉利旗下的极氪品牌已经登陆欧洲了，包括极氪 001 和极氪 X 两款车，001 起售价接近 6 万欧元，折合近 50 万人民币，X 起售价约 4.5 万欧元，折合近 36 万元，从产品力角度来看对欧洲人还是很有吸引力的。
蔚来：1,263 辆
2023 年蔚来在德国卖了 1,263 辆新车，同比增长 153.6%，增速还是非常喜人的。
具体来看，蔚来在德国最畅销的车是 ET7，1-11 月卖了 562 辆，其次是 ET5 卖了 407 辆，EL7（ES7）和 EL6 则分别卖了 183 辆和 52 辆。
同时蔚来在德国的价格比奔驰宝马还要贵！目前 ET7 只有 BaaS 方案可选，价格要 7.1 万欧元左右，还要负每月 289 欧的订阅费用，其价格已经和和宝马 7 系和奥迪 A8 差不多了。
因此虽然只有 1000 多台的销量，但也是值得肯定的，当然对蔚来来说还不够，因为其在德国已经开了四五家 NIO House，还有换电站这些重资产设备，需要卖更多的车来摊平这些费用。
极星：6,288 辆
极星 2023 年在德国卖了 6,288 辆，同比下滑了 10.3%。
在德国极星的销量基本来自极星 2 这款车，今天来看产品力已经有点落后了，并且价格也不便宜，在德国要 5.4 万欧元起。等极星 4 上市预计销量会开始反弹。
关于极星算不算国产车确实有些争议，如果仅从品牌来看的话，极星确实算瑞典品牌，但其归属于吉利控股集团，同时也是在中国浙江台州生产的，把极星当国产车来看问题也不大。
smart
2023 年德国卖了 17,418 辆 smart，同比增长 42.9%，其中有经典的 Fortwo，也有吉利和奔驰合作的 smart 精灵系列。
其中 1-11 月份 smart 精灵#1 卖了 5749 辆，精灵#3 卖了 26 辆，还是非常畅销的。
具体来看，66 度电池 WLTP 400km 续航的精灵#1 的价格为 4.6 万欧元左右，和比亚迪 Atto 3 差不多，只比 ID.3 贵五、六千欧元，算是性价比非常高的选择了。
达契亚春天：12000+辆
达契亚春天和 smart 精灵类似，都是套着“欧洲牌子的中国车”，达契亚春天在中国湖北生产，与东风旗下的电动车纳米 BOX 同平台，1-11 月在德国卖了 11,269 辆。
这辆车放国内可能没啥人会买，但对欧洲人来说诱惑不小，关键就是便宜！其在德国的起售价只要 2.255 万欧元，搭载 25 度的电池包，WLTP 续航 165km，代代步还是挺不错的。
最后国内基本被宣判“死刑”的爱驰汽车 2023 年在德国卖了 50 辆，以上所有加起来 2023 年中国车在德国大约卖了 5.8 万辆，约占整个德国汽车市场份额的 2%，虽然看起来不高，但也是非常大的突破，也请中国车企们继续努力。
