前几天我飞了一趟西安，只为抢先测试一下第五代DM技术加持的
01、测试规则
两家媒体一组，轮流开海豹06 DM-i，8家媒体共4组，8台车，4台是比亚迪06 DM-i，4台是竞品车。
按照活动规划，总路程大概112千米，城区占比28%，快速路占比72%，预计时长是2小时49min，按照本次体验的路线规划，没有高速路况。
关于最终成绩的计算，套用的公式是：百公里油耗（L/100km）=[终点加油量＋（SOC消耗×电池容量/3.6）] /行驶里程×100。
这儿重点展开讲个概念：油电转换系数，也被称为是油电转化率，通常指的是汽车能源从燃油转换为电能的效率，这个概念在插电式混合动力汽车中尤为重要，因为这些车辆能够在燃油和电动模式之间切换。
这个转化率受到多重因素的影响，包括电池的容量和状态、内燃机的效率、电动机的效率、车辆的重量、空气阻力等。一个高油电转化率的车辆能够在更短的时间内使用更少的燃油来产生更多的电能，从而提高整体的能源效率和续航里程。
再把话题拉回到车辆基础设施上，几个关键信息是：
驾驶模式：HEV＋ECO，智能保电15%；
能量回收模式：标准；
空调模式：经济-24℃-自动；
这儿有2个重点，一是能量回收是“标准”模式，而不是“强”；二是空调室设置“24度”+”Auto”模式，开过纯电动车的人对于这2项设置对于能耗的影响应该有一些概念。
在此也补充一个与能耗息息相关的信息，当天车外环境温度高达29度，也就意味着空调的能耗不会低。
值得一提的一个细节是：上述设置在出发之前设置之后就不再自行更改，另外车内全程2个成年人，除此之外别无其它负载。
首先，全体共8台车都来到了加油站进行加油。
为了数据准确，大家也是拼了，疯狂的摇晃汽车车身，把油箱内的空气都摇出来，每台车都摇6次，并且全部加油到加油口位置。
加满后，8台车全部贴好油箱封条以确保公平公正！
02、驾驶体验
我们前半程驾驶的是竞品车型第十一代
这款车取消了此前的1.0T版本，全系都是1.5T的发动机，分高低两个功率，都是自动挡的，匹配的是CVT无级变速箱，动力上变化来看照上一代车型是有所提升的，驾驶感受也有所不同，这台思域，整体的驾驶感受在舒适的同时，也兼顾了一定运动属性，这一点与思域的定位还是很符合的。
到达换乘点后，我们再和另外一组媒体进行交换，换乘到海豹 06DM-i上继续实测。
海豹06 DM-i开起来给我的感觉是底盘更加的扎实，风噪和胎噪抑制的要比思域好上很多。
从定位上来讲，海豹06 DM-i是中型轿车，长宽高达到了4830×1875×1495mm，并且海豹06DM-i是基于比亚迪第五代DM技术平台打造，四连杆后独立悬架可以更好的兼顾舒适度和操控。
03、实测结果
体验的终点其实也就是出发时的起点——加油站，在加油之前大家按惯例继续摇车，而且是包括本车媒体和别家媒体一起摇，所以大家摇车都很猛！因为摇得越猛，空气排的越干净，加的油越多，所以啊，大家都希望别的组的车可以多加点油。
最终呢我们加了2.5升的油，按照7.88元/L的单价来看，一共花了19.70元。
从总路程来看，我们跑了111公里，加油量 2.5升，套到上文中的公式来计算的话，我们的百公里油耗是2.277升，位居第3名，其实也是本组海豹06 DM-i的倒数第二名，这儿可以关注一个细节：
如果是放在整个活动中来看的话，海豹06 DM-i的媒体实测亏电油耗最低做到了1.79L/100km，平均值是2.11L/100km；秦L的媒体实测亏电油耗是1.88L/100km，平均值是2.26L/100km。在这个成绩的背后，比亚迪第五代DM混动系统的三大创新点——以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合的电子电气架构功不可没，关于这几个设计，后续有机会我们再单独撰文解读。
需要明确的一点是：本次测试的结果确实没有限速120km/h的高速路况，这也是111km的行程开了2个多小时的原因，全程的平均时速大约45km/h；除此之外，所有的路段之中耗电量极高的空调都是正常使用，并且能量回收也是按照标准模式进行设定，单就这几点来看，就比网络上大多数的极限续航的测试规则要更加的接近实际的用车体验。
结束语
相信大家也都注意到了，相同的驾驶者，不同的车型，比亚迪插电混动车型的实测油耗确实要显著低于合资燃油车，而且差异很大，似乎有把燃油车赶尽杀绝之势。看得出来，第五代DM技术的加持之下，9.98万起售的秦L也好，海豹06也罢，主打的都是价格低、用车成本低、彻底解决续航焦虑，针对的也是那些追求大空间、在意用车成本且购车预算不高的家庭用户。
如果你对于这次实测的亏电油耗依然存有疑虑，可以关注一下我们后续推出的与我们过往测试完全一致的秦L/海豹06的亏电油耗测试视频！
