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网易汽车4月28日报道 2026年车展启幕之际，中国汽车行业面临着前所未有的竞争焦虑——产品同质化加剧、价格战愈演愈烈，每一个品牌都在不确定性中寻找确定性。作为、华为、宁德时代三方携手打造的新豪华品牌，正站在品牌成立五周年的关键节点，经历着新老产品的切换，也酝酿着进阶的势能。
4月24日，阿维塔科技陈卓、副总裁王金海接受了媒体群访。近一个半小时的对话中，两人不回避行业焦虑，不掩饰自身得失，从产品迭代、技术布局、品牌定位到全球化发展，全方位拆解了阿维塔的生存逻辑与未来规划。
“一个品牌的建设肯定要有一个周期，当前的焦虑，主要来自于竞争的过度饱和，使大家对于市场的不确定性形成扰动。”陈卓的开场白，精准点出了行业痛点，也为阿维塔当下的处境定下基调。在他看来，所有品牌都需要一个收敛过程，找到自己的用户群体与品牌认知，而阿维塔的收敛，正围绕“原创设计、领先智能、安全价值”三大核心展开。
2026年，阿维塔正处于新老产品切换的关键期。“今年淡季我们做了一些节奏调整，主要是为了推进快速的产品迭代。”陈卓坦言，阿维塔的产品规划很清晰。
车展期间，全新换代的新阿维塔12与新品阿维塔06T同步亮相，成为产品迭代的核心载体。“新阿维塔12除了外观壳子没换——因为我们觉得这个设计非常经典、很完美，不需要改，其他电驱、底盘、电控、辅助驾驶系统全换了。”陈卓介绍，这款车型的全面升级，是阿维塔响应市场需求的直接体现，而下半年，还将有一款经过巨大升级的新车亮相。
对于市场最为关注的销量目标，陈卓给出了明确预期：“很快5月份，我们就会重回月销1万台的基本门槛。”但他也清醒地认识到，1万台并非终点，“品牌要持续生存发展，必然需要更大的规模”。作为交付第三年的品牌，阿维塔选择“按自己的节奏，把路走好、走稳”，而这一节奏的核心，是产品矩阵的持续完善。
采访中，陈卓首次详细披露了第二代产品矩阵的规划：“第一代产品只有4款车，第二代产品预计会有6-7款车，总共6-7款，不是4+6。”他强调，第二代产品与第一代并非简单的补充关系，而是“迭代+补充”的结合——既有对现有经典车型的持续打磨，也有对缺失细分市场的精准补位，尤其是大六座、MPV等大空间产品，将成为重点补充方向。
值得注意的是，产品矩阵的扩围并未意味着设计基因的妥协。“在合适的车型及尺寸上，我们的产品依然会保持今天阿维塔非常领先、极具未来感、非常原创的设计基因。”陈卓表示，面向更广泛的用户群体，阿维塔会优化设计覆盖带宽，但原创设计与设计引领的核心方向不会改变。车展上亚洲首秀的概念车VISION XPECTRA，正是这种设计的具象化呈现，其“情感新奢”的设计哲学，将引领阿维塔第二代产品的设计语言，更加锐利、中正，同时延续核心基因。
王金海则从产品落地的角度补充道，阿维塔的设计优势，源于一套完善的体系能力：“设计师要画得出来，决策层要敢拍板，工程团队要能落地实现。”依托长安汽车百年制造底蕴，阿维塔的工程团队能够100%还原设计概念，这也让VISION XPECTRA中的“情感涡流”等设计细节，有望在量产车型中落地。
在新能源汽车行业“技术内卷”的当下，阿维塔走出了一条“自研+开放合作”的独特路径——既依托长安、华为、宁德时代的资源优势，又打造自身专属核心技术，形成了差异化的技术竞争力。
“我们始终坚持开放合作的理念，要为用户提供全产业链最优的解决方案，绝不可能靠单一品牌完成。”陈卓回应了行业关于“华为技术摊薄”的担忧，他强调，阿维塔作为华为引望的投资方和第二大股东，不仅享有华为最新技术的优先搭载权，更能与华为从源头定义新技术，“最新的华为乾崑ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6都将首批搭载于阿维塔车型之上”。
与此同时，阿维塔在核心技术上的自研投入从未停止。“在CHN的技术底座之上，我们已经逐步打造出了阿维塔全栈自研、有着自身基因的技术体系。”王金海介绍，昆仑增程、太行底盘已进化至2.0时代，其中太行分布式电驱技术，成为阿维塔的核心技术标签。
关于太行分布式电驱的技术选择，陈卓给出了极具说服力的解读：“在产品定义阶段，我们面临很多挑战，如果把双电机做成前后布局的四驱，不仅可以实现溢价，用户认知也不需要额外教育，但我们最终选择了左右双电机的后驱布局。”他解释，车辆行驶中，绝大多数失稳来自左右抓地力失衡，而左右双电机的独立扭矩控制，能从根本上提升安全性能，“这是阿维塔独有的核心技术，也是智能电动汽车安全发展的未来方向”。
王金海补充道，太行智控2.0技术赋予了产品极致性能，三电机四驱版本的新阿维塔12零百加速可达2.71秒，但性能的背后，是安全的兜底：“分布式电驱可以实现车辆在220km/h时速下四轮爆胎仍不失控，这不是实验室数据，我们很多高管都亲自测试过。”在阿维塔的逻辑里，智能汽车的核心能力是“智能+安全”，性能只是安全之上的附加价值，“我们希望用户可以开快车，但电动车想要跑得快一点并不稀奇，想要跑得又快又安全，才是真正需要努力的方向”。
对于技术的未来规划，陈卓透露，未来阿维塔所有车型都将搭载分布式电驱，并持续升级控制能力，“我们现在还在研发四轮独立角模块的新技术，未来可以实现哪个车轮出现行驶问题，就精准控制对应车轮的扭矩与驱动，实现更极致的安全保障”。而在续航与电机选择上，他表示，目前双电机系统的效率已接近单电机，对轿车续航的影响可控制在20km以内，未来除追求极致长续航的车型外，左右双驱将成为主流选择。
成立五年来，阿维塔始终以“新豪华”为核心定位，但随着阿维塔06T等车型价格下探至20-25万左右，行业与用户难免产生疑问：阿维塔是否会放弃高端定位，追求规模增长？
“品牌的高端化定位，并没有大家想象中那么大的变化。”陈卓明确表示，阿维塔从创立之初就判断，未来智能电动汽车的高端化价位区间顶峰在60万左右，“25万-70万，是未来的核心主战场，也是我们对未来高端品牌价值带的推演”。他解释，阿维塔06T的价格相对阿维塔06正在回归，未来价格再往下走的幅度有限，“25万是比较好的分界线和分水岭，包括传统的国际豪华品牌，也在向这个价格带集中布局，这是行业的大趋势”。
在品牌高端化的实现路径上，陈卓提出了“三个维度品牌力”的打造方向：设计力品牌、技术力品牌、口碑力品牌。“设计是我们的核心优势，技术是我们的底气，而服务则是口碑的关键。”他表示，阿维塔正在全力打造太行、昆仑等技术标签，让用户清晰感知到品牌的专属技术特色；同时，通过与华为慧通公司合作，升级“智美七星”服务体系，依托华为成熟的培训体系与服务标准，提升终端服务体验，“让用户到店、接受服务的全过程，更加愉悦、更加享受”。
对于阿维塔与长安深蓝的协同发展，陈卓也打消了市场的顾虑：“这种协同核心聚焦在中后台的整合，从产品开发到供应链管理、集成等，为前台的品牌与用户服务提供支撑。在面向用户的ToC端，以及营销、品牌等，两个品牌是完全独立的。”他以丰田与雷克萨斯的协同模式为例，强调这种合作能实现规模效应与效率提升，共同打造150万级的中高端品牌集群，而阿维塔的核心定位与品牌基因不会改变。
在品牌认知的传播上，陈卓坦言，阿维塔初期锋锐的品牌形象，虽然让其找到了核心用户，但也收窄了受众范围，“未来我们会持续迭代优化，让品牌、理念能够更锐利地传递出去”。他以一个典型用户案例为例：“有一位刚拿驾照的女生，喜欢华为乾崑智驾，但不喜欢问界的造型，看完所有搭载华为智驾的车后，最终选择了阿维塔07。”这个案例让他更加坚定了“设计+技术”的双核心路径——在华为技术赋能的基础上，通过原创设计打造差异化，让用户感受到“除了外观，还有阿维塔专属的技术与情感价值”。
站在品牌五周年的节点，陈卓与王金海也坦然复盘了过去五年的得与失。“得：我们成功打造了鲜（丨）利的品牌形象，建立了清晰的高端品牌认知，同时交付三年收获了25万+用户，这是最大的收获。”陈卓的总结坦诚而客观，而对于“失”，他毫不避讳地指出，团队对用户需求的理解与定义仍有提升空间。
“比如中国用户对大空间的核心需求，阿维塔可能是目前行业里唯一一个还没有推出大空间产品的品牌，这是我们确实需要总结的。”陈卓表示，此外，底盘调校的摸索过程，也反映出团队对豪华车用户需求的把握还需持续沉淀，“最开始大家说调校偏硬，后来又有用户说偏软，直到阿维塔07找对方向，阿维塔06做到用户满意，这个过程让我们明白，用户需求的沉淀需要时间”。
王金海则从产品、技术、渠道、服务、海外五个维度，梳理了阿维塔五年的成长：三年推出4款产品，逐步满足用户多元需求；从整合CHN技术到打造自研体系，技术实力持续进阶；建成超700家门店，覆盖全国绝大多数一二三线城市；推出“智美七星”服务体系，实现智能服务主动预判；进入40多个国家和地区，完成海外基础布局。
对于未来，阿维塔的规划清晰而坚定。在全球化布局上，陈卓表示，2026年将新增约40个海外国家和地区，年底实现80个国家和地区的覆盖，“海外市场我们会把时间窗口放长一些，未来两三年，对我们来说都是纯增量”。据新闻稿披露，到2030年，阿维塔计划进入超80个国家和地区，建立超700个海外触点，全球销量目标80万辆，海外销量占比超40%。
产品层面，除了第二代产品矩阵的逐步落地，今年年底将推出大六座旗舰SUV，且将首批搭载宁德时代麒麟凝聚态电池；到2030年，计划推出17款全新产品，形成覆盖轿车、SUV、MPV的完善产品矩阵。技术层面，将持续深化与华为、宁德时代的合作，同时加快自研技术的迭代，打造更具差异化的技术标签。
“打造一个品牌，是长期主义的事。”陈卓表示，阿维塔4000人的团队，实现了月销1万台、700多家网点的规模，这种轻量化、高效率的运营模式，为品牌长期健康发展打下了坚实基础。“我们会始终坚持原创设计、坚持领先智能、坚持以安全为用户创造新价值，向着‘全球新豪华智能电动汽车领导品牌’的目标笃定前行。”
